在公布的2020年小型家用車總銷量排名中，前三名依然是豐田芷玄、本田飛度和大眾Polo。其中，豐田芷玄以近9萬輛的銷量高居榜首，飛度以6萬多輛的銷量緊隨其後。排名第三的大眾Polo隻有4.5萬多輛。如果不是新能源車歐拉黑貓不參與排名，大眾Polo早就無緣第三了。不僅如此，在2021年2月發布的最新數據中，豐田芷玄以七千五百輛位居第一，飛度以三千四百輛位居第二；第三名被本田旗下的LTFE奪得，而大眾Polo以30多輛的月銷量跌出銷量前15，成為拖車。
Polo是大眾旗下為數不多的小型家用車，於2002年首次引入國內市場。剛開始的時候，月銷量穩定在幾千輛，不算接盤。大眾Polo真正成為小型家用車市場的領頭羊，還是在2010年第五代Polo推出後，新車外觀變化較大，更符合國人審美。它還調整了其1.4L和1.6L發動機，從而獲得更大的功率。然後，月銷量不僅穩定在幾千，偶爾過萬。
這種情況一直持續到2013年改款車型的出現。新車在2012款的基礎上，取消了1.4T發動機，重新選擇了1.4L和1.6L發動機的組合，並將價格下調至8萬多起步價。較低的門檻使其贏得了消費者的青睞。從2012年11月到2019年1月，Polo的月銷量幾乎穩定在1萬左右，全年銷量突破10萬是非常容易的。但如今的大眾Polo月銷量隻有兩位數，與當初的小車王風格相去甚遠。那麽，是什麽問題導致了前國王波羅在這裏的隕落呢？
第一，與市場趨勢有關。一是無論是國產品牌還是合資品牌，他們的緊湊型家用車都在不斷放低姿態搶占小型家用車市場；其次，隨著中國人經濟水平的上升，很多人更喜歡高爾夫、兩廂思域等。相比Polo這樣的小型家用車。
第二，跟價格有關。根據數據分析，Polo在2019年1月後銷量出現下滑，而在這段時間內，Polo推出了改款車的2019款，定價在9.99-12.39萬之間。從Polo之前的定價來看，沒什麽問題；但相比同級別，本田飛度定價在8.18-10.88萬之間；豐田芷玄售價在8.58-10.38萬之間，也就是說，如果你買的是入門級Polo，你已經可以擁有豐田芷玄或者本田飛度的中高端車型了。更何況大眾的緊湊型家用車朗逸和Polo的起步價一樣，兩者之間的客戶群體重疊。再加上Polo畢竟是小型車，怎麽可能打敗產品力更強的老大哥！
第三，和保值率有關。Polo似乎也意識到了自身定價的不當，所以在終端Polo可以享受很大的優惠。比如本田飛度在價格控製上做的很好，終端幾乎沒有優惠。而且本田飛度三年保值率穩定在70%以上，在小型家用車中排名第一。另一方麵，大眾Polo三年保值率不到70%，與飛度差距較大。
第四，與權力有關。經過種種嚐試，大眾Polo最終選擇全係搭載1.5L發動機，分別匹配5速MT變速箱和6AT變速箱。最大功率113馬力，峰值扭矩145牛米。本田飛度和它一樣，搭載1.5L發動機，全係匹配CVT變速箱，最大功率131馬力，峰值扭矩155牛米。發動機參數都比Polo強。
第五，和大小有關。Polo三圍4053/1740/1449mm，軸距2564mm；與飛度三圍相比，Polo短了56mm，長了98mm身高較矮；還有豐田芷玄三圍4160/1700/1495mm；三個的尺寸是Polo最小的。當菲特和芷玄做出改變，取得進步的時候，波羅似乎還沉浸在勝利的喜悅中，並不想取得進步。
總結：市場上消費者的需求日新月異，競爭對手的進步是無形的。可惜Polo的進步還不夠大。比如以前引以為傲的顏值，現在拿來和飛度、芷玄比，隻能說明Polo還是以前的Polo。不幸的是，消費者不是以前的消費者，飛度和芷玄也不是。所以大眾Polo從每月1萬輛跌到每月兩位數也不是不可理解。但是，目前Polo處於低穀。畢竟背後有這麽一棵大樹，還有自己幾十年積累的客戶群。它沉下心來好好改善，重回小型家用車市場的頂端，隻是時間問題。
本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。
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